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Bon, pour 2006, on part de cette base | |
| On la place sur le lève moto |  |
Et c'est parti ! |
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On démonte le garde boue avant, et la roue avant |  |
| Voici la remplaçante |  |
jante batôn en 17" venant d'une Honda VRT |
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Va falloir reprendre le moyeu pour la broche et les disques de frein, et mettre des entretoises | |
| On enlève le garde boue arrière |  |
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| Et la roue |  |
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Voilà la remplaçante, issue elle aussi d'une VTR |  |
| Gros travail à faire sur le moyeu pour la fixation du frein |  |
mais surtout pour remettre en place l'amortisseur de transmission avec 6 ailettes au lieu de 5 |
| Les deux jantes vont être polies | ||
| La fourche avant va être polie | Le bras oscillant va être chromé | Le réservoir d'essence sera stretché d'au moins 3 pouces |
| Un nouveau
garde boue arrière sera mis en place, nouvelle selle, etc...
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Une bonne couche de décapant sur la peinture du réservoir, un coup de meuleuse avec un disque à ébarber, et il va être prêt pour le rajout de deux pièces (Thunderbike) pour le "stretcher" de 3 pouces |  |
| Passons au bras oscillant |  |
La patte de fixation de l'étrier de frein arrière va être supprimée, ainsi que celles fixant les caches courroie |
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Découpe avec une petite disqueuse |  |
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Finition à la lime | |
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Voilà, prêt à être envoyé au polissage ! | |
| Get a rigide
Voici la pièce qui transforme la Wild en rigide |
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La nouvelle roue arrière est prête : roue moyeu et poulie HD |  |
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| On s'arme de
courage, et hop, le restant de la Wild monte dans le break ! direction MortM Garage pour des gros travaux |
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Garde boue avant et spoiler |  |
| La roue avant est en place |  |
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La roue arrière aussi, avec sa poulie et sa courroie plus étroite |  |
| Et le nouveau disque à droite |  |
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La peinture est commencée, noir mat bien sur ! |  |
| à suivre... |